Преимущества шарнирно-сочлененного самосвала TEREX ТА 400:
- Высокий крутящий момент и мощность обеспечивают высокие показатели в тяжелейших условиях
- Мощные двигатели Detroit Diesel обеспечивают достойные показатели, надежность и долговечность
- На данный самосвал устанавливается двигатели 14,0 л.
- Пробег до первого капитального ремонта составляет 20 000 часов
- Многодисковые тормоза всех колес обеспечивают эффективное торможение в любой момент движения
Технические характеристики TEREX ТА 400: |
|||||
| Максимальная полезная нагрузка, кг | 38 000 | ||||
| Полная масса, кг | 68 820 | ||||
| Снаряженная масса, кг | 30 820 | ||||
| Вместимость кузова геометрическая, м3 | 17,4 | ||||
| Вместимость кузова с "горкой" 2:1 (SAE), м3 | 23,3 | ||||
Двигатель |
|||||
| Модель |
SCANIA DC13 |
||||
| Полезная мощность, кВт/л.с. |
321/430 |
||||
| Полная мощность, кВт/л.с. |
331/444 |
||||
| Рабочий объем двигателя, л | 14 | ||||
| Количество цилиндров, шт | 6 | ||||
Коробка передач |
|||||
| Модель | Allison HD4560 автоматическая | ||||
| Количество передач вперед/назад | 6/1 | ||||
| Скорость передвижения, км/ч | 60 | ||||
Мосты |
|||||
|
Постоянный полный привод (6*6). Усиленные мосты с плавающими валами и планетарным редуктором. Автоматическое ограничение проскальзывания дифференциалов каждого моста. |
|||||
| Общее передаточное число | 23,5:1 | ||||
Подвеска |
|||||
| Передняя |
4 задних штанги и поперечная реактивная штанга обеспечивают верхний центр крена. Оптимизированное положение моста совместно с широко расположенными точками крепления рессор, смонтированным непосредственно над мостом, большой ход подвески с демпферами обеспечивают превосходную управляемость и устойчивость. |
||||
| Задняя |
Каждый мост крепится к раме с помощью трех штанг с резиновыми втулками, которые удерживаются в поперечном направлении посредством поперечной штанги. Поворотные межмостовые балансировочные штанги выравнивают нагрузку между задними мостами. Движение подвески амортизируется с помощью металло-резиновых амортизирующих блоков. |
||||
Тормозная система |
|||||
|
Гидравлический привод. Полная герметизация. Принудительное масляное охлаждение. Многодисковые тормоза всех колес. Независимые контуры передних и задних тормозов. Звуковая и световая сигнализация низкого давления в системе. |
|||||
| Стояночный тормоз |
Пружинного типа, дисковый, с гидравлическим растормаживанием |
||||
| Усилитель |
Гидроусилитель рабочего и стояночного тормоза |
||||
| Замедлитель |
Моторный тормоз-замедлитель и замедлитель КПП (трансмиссионный ретардер). Моторный тормоз-замедлитель включается автоматически при превышении оборотов двигателя. |
||||
Рулевое управление |
|||||
|
Рулевое управление с гидростатическим усилителем с применением цилиндров двойного действия с торможением в конце хода, поршневого насоса с регулируемым рабочим объемом / распознаванием нагрузки. Давление для гидроусилителя рулевого управления обеспечивается установленным на коробке отбора мощности насосом с приводом от ведущего моста. Звуковая сигнализация и сигнальная лампа указывает на необходимость включения системы усилителя. |
|||||
| Максимальный угол поворота управляемых колес, град. | 45 | ||||
| Давление в системе, Бар | 240 | ||||
| Радиус поворота по SAE, мм | 9185 | ||||
| Коридор поворота, мм | 9675 | ||||
Рама |
|||||
|
Передняя и задняя рамы цельносварные, выполнены из высокосортной стали в виде коробчатых балок прямоугольного сечения, формирующих боковую сторону и поперечные траверсы. Шарнирное соединение рам выполнено через цилиндрическую муфту большого диаметра с нейлоновыми втулками в корпусе. Шарнирное соединение поворачивается на 45° в любую сторону для управления с помощью двух широко разнесенных шарнирных пальцев в герметичных конических роликовых подшипниках, установленных друг к другу обратной стороной. |
|||||
Кузов |
|||||
|
Цельносварная конструкция, выполнен из стали повышенной твердости (мин. 360 по Бринеллю) с пределом текучести 1 000 МПа. Двухскатная задняя часть улучшает сброс материала с кузова. |
|||||
| Толщина листов пола/боковых/переднего бортов, мм | 15/12/8 | ||||
| Система подъема кузова | |||||
|
Два одноступенчатых подъемных цилиндра двойного действия с амортизационными подушками в основании. Поршневой насос с регулируемым рабочим объемом / распознаванием нагрузки, установленный на валу отбора мощности трансмиссии. Полнопроточный фильтр в обратной магистрали. Полностью электро-гидравлическое управление подъемом с электронным фиксатором при выключении питания. |
|||||
| Давление в системе, Бар | 240 | ||||
| Номинальная производительность насоса, л/с | 5,4 | ||||
| Время подъема кузова с грузом, с | 12,5 | ||||
| Время опускания кузова, с | 8 | ||||
Габаритные размеры |
|||||
| Колея (F), мм | 2595 | ||||
| Общая ширина (G), мм | 3360 | ||||
| Общая длина (N), мм | 11055 | ||||
| Общая высота (A), мм | 3945 | ||||
| Высота погрузки (Q), мм | 3140 | ||||
| Размерность шин | 29,5 R25 | ||||
